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            一号站平台官网下载-老板被李嘉诚提破产请求:这家造车新势力要悬了

            admin 2019-09-28 295人围观 ,发现0个评论

            图片来历@视觉我国

            文丨滴石财经

            文丨滴石财经

            2019年是新能源轿车开展的又一个要害之年。尽管增加快度与之前的高歌猛进比较有所减缓,但本年前8个月,国内新能源轿车产销依然增加超越40%以上。

            但2019年如同又是造车新实力流年不利的一年。不管是造车的、不造车的,完成量产的和没完成量产的,日子如同都欠好过。

            完成了量产的蔚来是卖的越多亏得越多,累计亏本现已超越170亿元,产品质量也一再被质疑。而没量产的一众企业则更是在烧钱和亏本中痛并不知道是不是快乐着。

            进入2019年以来,不断有造车新实力退出商场的音讯曝出。

            近来,李嘉诚旗下的李嘉诚(加拿大)基金会向五龙电动车主席及履行董事曹忠提出了破产呈请。五龙电动车旗下便是长江轿车公司,这个新能源范畴的造车新实力这次是真的有点悬了。

            老板成“老赖”

            长江轿车是继北汽新能源公司之后第二个获得发改委批复纯电动乘用车出产资质的企业。其时,长江轿车成为我国最早一批获得发改委批文和工信部审阅的双证造车企业。作为一个轿车行业内名不见经传的造车新实力,长江轿车其时可谓是名噪一时。

            五龙电动车公司是长江轿车的母公司。自2010年起,李嘉诚屡次增持五龙电动车股份。

            2015年8月,李嘉诚以每股0.46港元价格购入7.43亿股,一跃成为五龙电动车第三大股东。在2015年持股比最高的时期,李嘉诚曾一度具有8%的股份,注入资金更是高达51亿元。

            而此次,也正是李嘉诚旗下的李嘉诚(加拿大)基金会向五龙电动车公司主席曹忠提出破产呈请。李嘉诚基金会表明,依据曹忠无力归还担保金钱本金及利息,到2019年7月欠款共超越11.9亿港元,故入禀法庭请求其破产。

            事实上,2018年年中五龙电动车就曾屡次发表,曹忠因为公司股价跌落及其流动资金问题,部分持股遭经纪行连环斩仓,曹忠的持股量由11.86%降至9.79%。这以后,五龙电动车曾于2018年7月、10月及2019年3月屡次配股,别离集资1.03亿元、2.34亿元及3950万元。

            至本年7月,曹忠辞任五龙电动车首席履行官一职,但仍留任为履行董事及主席。据公司年报显现,曹忠持有五龙电动车约6%股权。

            五龙电动车公司信息显现,因为破产呈请现在还处于开端阶段,公司暂时还未经曹忠获得满足资料,以剖析对集团的影响。公司将继续跟进破产呈请的开展,并当令向股东更新状况。

            “超人”也不灵了

            从前的李嘉诚和五龙电动车以及曹忠自己有过一段蜜月期。2001年,曹忠授命掌舵首钢香港,担任旗下4间上市公司高层,曾带领公司脱离金融一号站平台官网下载-老板被李嘉诚提破产请求:这家造车新势力要悬了风暴窘境。而在此期间,曹忠也因而与李嘉诚结缘。曹忠曾被李嘉诚称为“内地派来香港任职最优异的企业家之一”。

            随后曹忠脱离首钢,树立中聚电池,并在2014年5月更名为五龙电动车。之后,李嘉诚就成为五龙电动车的一个首要股东。依据港交所资料,李嘉诚曾在2015年增持五龙电动车6.07亿股,股权由4.68%升至7.96%,成为公司其时第四大股东。

            李嘉诚的加持不只带来了资金的支撑,更重要的是招引了更多出资者的眼光,长江轿车一时刻成为了不差钱的存在。

            左手资质、右手资金,有了这些硬通货垫底,长江轿车在2016年前后出资树立贵州长江出产基地,而且随后加快扩张,在多地建厂、出资,乃至押注电池上游资料、电池规划等电动车工业链。可是,寻求快速扩张中埋下的“危险”,总算在工业下行之际迸发。

            因为产品竞争力缺少,公司比年亏本,困局下的长江轿车现已到了难以保持的境地,深陷欠薪、停产等风云之中。

            包含贵州长江、杭州长江、成都长江等五龙电动车旗下企业都被爆出欠薪、停产。职工基本上都欠了好几个月的薪水。很多职工走上了一号站平台官网下载-老板被李嘉诚提破产请求:这家造车新势力要悬了讨薪之路,有的职工在公司门口直接拉起了横幅讨薪,有的乃至向劳作监察部门投诉。

            在造车新实力开端洗牌,合资车企逐步发力的布景下,长江轿车没有与时俱进,没有真实拿得出、打得响的产品,也没有自己的技能硬实力。跟着环境收紧,补助退坡,长江轿车敏捷走向式微,或许会成为最早退出商场的新能源造车新实力。

            造车是个技能活

            作为最早获得新能源轿车双资质的企业,长江轿车所占的先机,原本很大程度上给了它满足的时刻来研制新产品,研制新技能。可是,具有杰出先机的长江轿车却没有发挥出它的优势。

            声称具有“三电”核心技能及整车体系集成方面的各类专利210项的长江轿车,在敏捷拿下杭州、贵州两个出产基地后,却在产品端适当的不敏捷,至今未拿出过真实具有硬实力的产品。

            2016年,长江轿车就发布了小型SUV逸酷,方案可以完成在线装置安卓体系使用程序等。但这款产品从规划到方案推出上市,现已花费了太多时刻。直到2018年北京车展,才露脸了三款概念车,至今都没有发布量产的新车。

            造车是个技能活,跟着互联网、信息化技能的不断提高,轿车行业的技能也是在不断开展,稍有考虑不周,就可能被商场筛选。

            不只造车的技能欠好,造车的理念还不专注,长江轿车总是游离于干流事务之外。

            其先是与山东低速电动车企业汉唐轿车到达战略协作,在技能研制、出产制作、营销立异、大数据使用等方面进行协作,一起研制、出产微型电动车。但布景是,低速电动车管理办法迟迟未能出台,合法身份得不到认可,很多制作企业都在向乘用车范畴转型。

            再有便是,长江轿车自己的产品还没有搞定,却又忙着给零跑轿车做起了代工,可零跑自己也都没谱。成果,长江轿车天然也是西瓜、芝麻都没捉住。

            手握“双资质”的长江轿车,最重要的工作是造车。但长江轿车一向未能将自己的产品真实推向商场,更缺少令人招引的规划和硬实力,反而在一些枝枝节节上糟蹋力气,可以说是起了个大早,赶了个晚集,错过了新能源车开展的盈利期。

            跟着近年来轿车业开展转型,如长江轿车一般的新造车实力如漫山遍野般不断呈现。而这些新造车实力遍及在技能、网络、服务等方面的堆集比较缺少,首要是靠着本钱的推进得以敏捷扩张。但本钱是把双刃剑,一旦一号站平台官网下载-老板被李嘉诚提破产请求:这家造车新势力要悬了呈现资金链断裂,这些造车新实力倒台便是分分钟的工作。

            据新能源轿车国家监测渠道计算,截止到2019年3月,国家渠道累计注册新能源整车企业到达635家。

            而这635家造车企业,现在有整车制作才能的缺少30%,有量产交给才能的缺少20%。国内新能源轿车全工业链的累计出资已超越2万亿人民币。这2万亿,除了催生出一堆车标外,真实能在大街上跑的没有几家。

            新能源轿车工业大洗牌,或将加快到来。

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