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            主动刹车体系可削减81%磕碰事端/新能源技能道路再惹争议

            admin 2019-10-29 303人围观 ,发现0个评论

            ①最新研讨:自动刹车体系可削减81%磕碰事端

            据外媒报导,最新的一项研讨显现,先进的安全体系可以明显下降车辆发作磕碰的概率。密歇根大学交通研讨所对道路上行进的2013-2017年出产的20种不同品牌通用车辆进行了查询。

            研讨结果显现,带有前方磕碰警报功用的自动紧迫刹车体系,让追尾事端的发作率下降了46%。在变道事端方面,研讨发现带有侧方盲区预警功用的车道改变警示体系,可以削减26%的磕碰事端。相同,带有车道违背警报功用的车道坚持辅佐体系,可以将与车辆违背车道相关的事端削减20%。


            此外,装备了倒车自动刹车体系的车辆,事端发作率最低。该体系包含后视摄像头、倒车泊车辅佐和后方十字路口警示功用,在车辆倒车时,它可以将事端的发作率下降81%。上述体系也可独自运用(在某些情况下),它们可将磕碰率下降21%-52%。

            评:此前就现已有新闻报导称,主动刹车体系可削减81%磕碰事端/新能源技能道路再惹争议欧盟和日本将强制轿车制造商为新出厂的车辆标配自动刹车体系等自动安全装备。这也反映出轿车安全思维的改善,曩昔轿车厂商都在费尽心机让轿车更“耐主动刹车体系可削减81%磕碰事端/新能源技能道路再惹争议撞”,但现在,怎么防止事端现主动刹车体系可削减81%磕碰事端/新能源技能道路再惹争议已成为了新的焦点。

            ②语出惊人:新能源技能道路再惹争议 磷酸铁锂将重返巅峰?

            在本年泰达论坛上,我国工程院院士杨裕生表明,现在我国大力主动刹车体系可削减81%磕碰事端/新能源技能道路再惹争议发展的长续航纯电动轿车并不节能减排,经过对长路程纯电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车、微小型纯电动轿车、增程式电动轿车五种新能源车型剖析,他以为,增程式混动才是未来,即便是现在大火的氢燃料电池轿车都无法做到节能减排的作用。


            杨裕生解说,之所以表明长续航纯电动车不减排,根据它的电能首要来自燃煤情况之下,尽管不耗油,但盲目寻求高续航路程及高性能,只能导致车辆能耗只增不减,在充“火电”的情况下,并不能做到真实的节能减排。

            我国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业方针司原副巡视员李万里对这一观念表明认同。“在链家在线双积分方针引导下,增程式混合动力轿车将成为我国轿车产业的主角。”他在讲演中表明,在后补助年代,企业从商场情况动身,一定要考虑下降成本,削减电池用量,下降续驶路程的目标。

            评:关于新能源轿车技能道路的争议从来就没有间断过,但不管是电动轿车仍是混动轿车亦或是增程式电动轿车,都现已不是什么新鲜事物,几十年前就现已在军舰、坦克等军用设备上开始运用。新能源轿车最应该考虑的是造价,怎么才干挨近乃至到达当时同等级燃油车的水平。

            ③隆冬延伸:国内轿车零部件上市企业七成净利下滑

            车市“隆冬”之中的轿车零部件企业,七成公司净利润下滑,创下近年来的新低。到9月5日,沪深股市A股中约130家国内轿车零部件上市公司现已发布了上半年财报。其间,净利润同比下滑的公司有95家,占比约73.08%。

            从上半年财报的净利润目标看,包含零部件职业一些细分范畴的领军企业的数据也不太美观。其间,八菱科技净利润亏本1280.51万元,同比下降219.57%;路畅科技净利润亏本4396.06万元,同比下降316.82%;特尔佳净利润亏本542.59万元,同比下降346.25%。


            业界人士剖析以为,上半年零部件企业净利润下滑的原因:一方面是因为整车出售下滑,直接导致零部件特别是一些传统零部件商场缩短,如八菱科技的车用暖风机产品销量下降33.15%、特尔佳的轿车缓速器出售削减等。二是因为新产品研制刚刚上马,研制出资添加,导致短期内资金紧张。其实,这方面更深层次的原因是前些年车市兴旺,传统零部件简直求过于供,也很少有企业去着眼久远,进行先进技能开发。三是因为企业自身一些费用添加、成本上升等原因所造成的。

            评:车市下行,影响的不仅仅是主机厂,供应链和出售网络也深受影响。在这样的大环境下,不仅仅是主机厂要考虑怎么活下去,恐怕经销商和供货商也不得不考虑这个问题。

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